REGLAMENTO
TECNICO
GASCLAVAT
Temp. 2011/2012
Las categorías de la temporada 2011-2012,
serán las siguientes:
- Scaleauto 1:24 (semestral)
- Grupo C (trimestral )
- Clásicos (semestral)
- Clio & Punto Nocturna de NSR
(trimestral )
- Copa Abarth de NSR (trimestral)
- Copa NSR GT (trimestral )
- Xlot (trimestral )
- LMP (trimestral )
- Copa Ninco GT´s (Anual)
- Copa Saleen (trimestral)
La última carrera de los 3 primeros
trimestres, la decidirá el líder en la penúltima carrera y se deberá de escoger
entre las categorías del trimestre NO FIJAS ( es decir, no se puede elegir ni
Scaleauto 1:24, ni Clásicos, ni NINCO GT )
La fecha de inicio del campeonato será el 01.09.2011
MANDOS
La conexión será la indicada
anticipadamente en las normas particulares de cada carrera y se efectuará
mediante " bananas ", pudiéndose utilizar todo tipo de mando
existente en el mercado, siempre que no incluya elementos electrónicos que
potencien la corriente que llega al coche. Los mandos podrán ser verificados en
cualquier momento de la carrera por parte de
El máximo voltaje y máxima
corriente disponible en los contactos del mando no deben ser mayores que
aquellos proporcionados por la fuente de alimentación y la menor tensión no
debe ser inferior a la de la fuente de alimentación.
Se admiten los
mandos electrónicos.
Se admiten mandos
de cualquier tipo, incluso auto construidos.
CORRIENTE
La corriente será entre 12 y 13 voltios para
todas las categorías. En ningún caso se permite la modificación de la corriente
durante la carrera ni entre mangas.
En el caso de que la organización
detecte alguna alteración de la corriente a través del mando, se parará la
carrera y se verificará que el mando no tenga algún problema o esté modificado
para alterar la potencia de las fuentes, siendo necesaria la sustitución
obligatoria del mando.
MATERIAL PREPARACIÓN VEHÍCULO
El material homologado será el
de cualquier marca de slot comercializada
MOTOR
Los motores serán aportados por
cada piloto. En ningún caso se deben modificar las propiedades del motor con
ningún tipo de liquido ni manipulación interna del mismo, solo está permitido el
rodaje de los mismo para mejorar su rendimiento. Se permite engrasar el
cojinete del motor en caso de que sea necesario, siempre que este engrase no
sea en exceso y pueda acabar perjudicando el rendimiento de la pista.
Se permite sujetar el motor al
chasis y/o bancada mediante cinta adhesiva, pegamento removible o no removible,
o con tornillos en los orificios practicados al efecto.
No se permite cortar el eje del
motor en su longitud. SÓLO SE PERMITE CORTAR DICHO EJE AL MOTOR
"NARANJITO", PARA LA CATEGORIA ABARTH de NSR.
Se verificarán los gaus (UMS) de todos los motores
señalados en la tabla de motores antes de la carrera, la tolerancia permitida
será la señalada en la tabla. La medición se hará con el motor EN FRIO.
Serán verificadas las vueltas que proporciona el motor,
permitiendo un máximo de tolerancia con respecto a los datos
proporcionados por el fabricante. La medición se hará a un voltaje de 14.8 v.
En las categorías que haya un máximo de UMS, el motor no deberá de
pasar el máximo mas la tolerancia
CARROCERIA
De plástico rígido, con todos
sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer en carrera, que vendrán
determinados en la ficha de cada modelo, aunque se puede prescindir de antenas
retrovisores y limpiaparabrisas. Totalmente de serie, no se puede manipular la carrocería
en ningún sentido (deflectores de aire, pasos de ruedas de origen, tubos de
escape, triángulos o tirantes de la suspensión simulada han de ser de origen, sin
perforaciones extras a excepción de que se permita montar un kit de luces, con
lo que se permite hacer unos pequeños orificios en posición lógica para la instalación
de los mismos) .
No se permite el recorte de
ningún elemento/forma de la carrocería. Se pueden eliminar rebabas que impidan
la libre basculación de la carrocería con el chasis, además de poder pasar
papel de lija fino por el contorno del encaje de la carrocería con el chasis.
Se considera recortar todo lo que supere 0.1-0.2mm de disminución del original.
El alerón es preciso que esté
siempre. Se permite un trozo de cinta para
asegurar su sujeción, siempre que esta solo sujete el alerón a la carrocería,
en ningún caso puede sujetar esta cinta al chasis (la cinta no podrá tener
pliegues externos que puedan aumentar las cotas del ancho de la carrocería). En caso de perdida del alerón, este deberá ser
reparado antes de 4 vueltas, y siempre durante el transcurso de la manga. En el
caso de que la pérdida del alerón sea causada por un pister ( al colocar el
coche), se podrá terminar la manga sin el mismo.
PESO CARROCERIA : NO SE PERMITE LA MANIPULACIÓN DE LA
CARROCERIA PARA EL ALIGERAMIENTO DE LA MISMA. En caso de que hayan dudas al
respecto del peso de esa carrocería durante la verificación o una vez
finalizada la carrera, ésta se pesará y se comparará con alguna de las
carrocerías que hayan corrido o lo vayan hacer. En caso de ver que está
manipulada y su peso sea "dudoso", el piloto deberá cambiar la
carrocería durante la verificación, y en caso de que se analice el peso una vez
finalizada la carrera, se le sancionará con la última posición en carrera,
perdiendo así la plaza conseguida.
TORNILLOS
Los tornillos serán libres de
cualquier marca de Slot y de material metálico. Se permiten los de plástico,
solo para los que hacen de regulación de algún chasis (como bancada motor,
suspensión o guía) de los vehículos que lleven dicha regulación.
No se permite cortarlos en su
longitud.
En caso de perdida de los tornillos en
carrera, estos deberán de ser repuestos en el coche, en el transcurso de la carrera.
CHASIS
De estricta serie y suministrado por el
fabricante, ya sea con el coche o bien como recambio. No se permite ninguna
modificación del mismo exceptuando en las categorías que se pueda cambiar la guía
por otra que no sea de serie ,siempre y cuando esta modificación no altere la
altura del alojamiento ni provoque un movimiento vertical excesivo que pueda
provocar la salida de la guía en carrera.
A los chasis del los fabricante NINCO y
Spirit, se permite hacer unos agujeros en la parte de la bancada para la
sujeción del motor (mediante tornillos), en el caso de que estos no lo lleven,
siempre respetando el emplazamiento original del motor en el chasis.
No
se permite reforzar en ningún aspecto el chasis. Exceptuando si no viene
previsto por el fabricante mediante pieza o regulación original, ejemplo Racer
Sideways.
No se puede modificar el emplazamiento del motor, alterando las
cotas originales ya sea en el chasis o la bancada.
No se permite el recorte de ningún
elemento/forma del chasis. Se pueden eliminar rebabas que impidan la libre
basculación del chasis con la carrocería, además de poder pasar papel de lija
fino por el contorno del encaje con la carrocería y en el contorno del encaje
de la bancada extraíble con el chasis, si la tuviese. Se considera recortar
todo lo que supere 0.1-0.2mm de disminución respecto al original.
Los chasis que tengan posibilidad de
intercambio de bancada (side winder, angle winder y longitudinal), en caso de
utilizar las bancadas side winder o longitudinal, se deberán añadir OBLIGATORIAMENTE las piezas supletorias
que tapan el espacio utilizado para la bancada anglewinder . Estas si se desea,
se podrán encolar al chasis, pero sin excesos. Quedan exentos los modelos de
las marcas Scaleauto y Arrow slot, ya que el fabricante no vende como opción
estas piezas.
COCKPIT y CRISTALES
Se
permite bandeja de lexán y cristales en las categorías que el reglamento lo
permita
-
El
lexan PREFERENTEMENTE SERA DE LA MISMA MARCA y MODELO DEL COCHE. (es decir, si
el coche es un F40 de slot.it el lexan debe de ser un F40 de slot.it) . También se permiten los lexán de marcas
que lo vendan como recambio ( GOM, etc)
-
En el caso de que la categoría pueda llevar lexan
y no haya en el mercado se podrá adaptar un lexan al coche, siempre y cuando no
se vea la mecánica ni el interior del chasis.
No se permite la fabricación
"casera" del cokpit ( es decir, trozo de blister+cabeza piloto )
LLANTAS
De cualquier marca de slot, tanto de plástico
o metálicas.
Las llantas de fondo plano (sin “dibujo o
forma”) deben llevar el correspondiente tapacubos.
No
esta permitido plomar las llantas, mediante plomo, cola, etc.….
El
tamaño se indicara en el reglamento especifico de cada categoría.
Las medidas de las llantas
y el material de las mismas, son libres dentro de las marcas homologadas,
debiendo mantener las delanteras entre si la misma medida (2x2). En las
traseras se aplica lo mismo que las delanteras.
Las llantas una
vez montadas al chasis y con la carrocería puesta, no se permite que éstas
salgan visualmente de la carrocería, observando el vehículo desde arriba.
NEUMATICOS
Tanto los delanteros como los traseros
deben ser de goma negra y deben cubrir la totalidad de la llanta y no pueden
sobresalir de la carrocería vista desde arriba.
No se permite el tratamiento de los mismos
en NINGUN ASPECTO, ni para conseguir mayor grip ni para eliminárselo ( en los
delanteros )
Se permite la utilización EN EXCLUSIVA de
alcohol o gasolina de mechero, para una limpieza previa de los neumáticos antes
de la verificación. A partir de ahí sólo se pueden limpiar durante mangas
iniciadas, nunca entre mangas.
.
SE
PROHIBE EL USO DE NEUMATICOS DE SILOCONA O ESPUMA
EJES
Y CENTRADORES
Se permite todos los ejes de acero,
incluidos los huecos. Queda prohibida cualquier modificación sobre ellos.
En ningún caso los ejes podrán sobresalir
con llantas y neumáticos montados del paso de rueda con el vehículo visto desde
arriba.
Para la posición anglewinder, se permite
utilizar cualquier tipo de centrador que exista en el mercado para evitar el juego del eje
trasero o en su defecto la utilización de arandelas o separadores.
NOTA:
En el caso de utilizar centrador este deberá ir colocado o bien en la cara de
la pared del chasis (en el lado de la corona) o bien en el lado opuesto de la
corona. Se permite el uso de 2 centradores en las bancadas.
EN
NINGUN CASO
se permite el uso de los centradores con la función de plomar el coche.
COJINETES
De cualquier marca
comercial de slot. Se permite el uso de rodamiento de bolas, SÓLO en las categorías
que no estén reguladas por reglamentos específicos (ver Reglamento resumido)
PIÑONES
Cualquier marca de las de
slot según las especificaciones del fabricante. En ningún caso se permite el
uso del un piñón que comporte codiciar la corona ( si que se permite el
calentamiento de la misma para acoplar con el piñón).
CORONAS
Cualquiera de las marcas
de slot, sin ningún tipo de modificación impropia de su desgaste natural del
uso. Se permite el calentar la corona para mejorar el acoplamiento con el piñón,
siempre que esta mantenga su forma original.
Tener en cuenta al
engrasar la transmisión en no hacerlo en exceso, puesto que ensucia la pista de
grasa.
CABLES
Y TRENCILLAS
Cables libres, comercializados
por cualquier marca de slot. Los cables deben conservar su funda, aunque se
pueden pelar de las puntas para mejorar el movimiento de la guías. En caso de
hacer esto, está prohibido el solape de los mismos, haciendo que crucen la
pista. En caso de detectar esto en carrera, el piloto deberá parar durante la
manga y los arreglará durante la misma. En caso de que esta avería se vuelva a
producir, se parará la pista y el piloto quedará eliminado de esa manga,
computando las vueltas acumuladas en ella.
Trencillas libres comercializadas
por cualquier marca de slot. Queda prohibido cualquier tipo de tratamiento de
las misma ( p.e. imantación ) . Se permite el uso de gasolina, alcohol o limpiador de trencillas para el
mantenimiento de las mismas, siempre que esto no sea contraproducente para la
pista.
GUIA
SÓLO se puede modificar el ancho de pala
para mejorar la fricción (anchura mínima de pala
Se permite pasar papel de lija fino para
mejorar el movimiento de la guía en los puntos de fricción, pero nunca hasta el
límite de considerarlo un recorte (limar/rebajar más de 0,1-0,2 mm).
Se permite también el cambio de guía en un
coche por el otro fabricante, siempre y cuando esta modificación no afecte al
chasis ni a la guía ( recortes ) aunque se permite el aumento de diámetro del
alojamiento de la guía pero siempre asegurándose de no romper el mismo ni
sustituirlo por otro, ya que esto implicaría una modificación del chasis NO
PERMITIDA. Está permitido el recorte del tetón superior siempre y cuando se
sustituya esta retención por un tornillo.
En el "Reglamento resumido" se
indica las categorías con posibilidad de cambio de guía.
EN NINGUN CASO la guía puede sobresalir del
perfil del coche visto desde arriba.
IMAN
Queda prohibido el uso de
imán en NINGUNA DE LAS CATEGORIAS. Solo se permite el efecto imán producido por
el motor ( GAUS / UMS )
RELACIÓN
La relación es libre en
todas las categorías, excepto en la siguiente categoría, que se rigen según su propio
reglamento:
-
GRUPO C ( piñón de 12 ,corona de 26-27-28-29-30-32
)
-
Scaleauto ( piñón y corona de SERIE )
-
Abarth (
piñón y corona de serie )
-
BANCADAS EXTRAÍBLES
SOLO se permite el intercambio de las
bancadas por otras que no sean de la misma marca que el vehiculo en las
siguientes categorías :
-
LMP
Se permite el uso de
cualquier bancada de las marcas de slot del mercado, siempre que estas no
modifiquen en ningún caso el alojamiento en el chasis (recortarlo para que
entre) o modificar la posición de los tornillos.
Se permite lijar para la
eliminación de rebabas y facilitar la basculación respecto al chasis.
Está permitido el uso de
bancadas de plástico, o metálicas.
AMORTIGUACIÓN
Se permite en cualquier modelo de vehiculo
que esté adaptado para ello, y siempre que se utilice la que el modelo
incorpora de serie. En el caso de la amortiguación por imanes, estos imanes
deben estar colocados para que actúen como amortiguación, en ningún caso se han
de colocar con la parte imantada mirando hacia la pista.
LASTRE
No
esta permitido el lastre en ninguna categoría, ni en chasis, llantas,
carrocería, etc.…
Se permite el montaje de cualquier kit de luces en
la categoría nocturna.
Las luces deben de funcionar en la verificación y
en el inicio de la carrera.
Si durante el transcurso de la carrera, las luces
dejan de funcionar, se debe de arreglar la avería.
Esta permitido terminar la carrera con dos
luces
En la siguiente carrera, deberán de
funcionar las luces.
ANEXOS
POR CATEGORIA
A continuación, se especifican detalles del reglamento de las
siguientes categorías:
1:24 COPA SCALEAUTO
- Motor y relación de SERIE
- Se permite la suspensión delantera
opcional proporcionada por el fabricante
- Se permite el cambio de carrocería por
cualquiera de las que se encuentran en el mercado, siendo ésta de escala 1:24 y
que el ANCHO MÁXIMO SEA DE 83 mm . Para el anclaje de la carrocería se
debe utilizar los soportes de carrocería que vende Scaleauto como opción.
- No se permite ningún tipo de recambio
para el chasis ( llantas, ejes, coronas,etc) que no sea de la marca Scaleauto.
La tornillería, cables y trencillas es LIBRE.
- El peso mínimo de la carrocería es de :
50 gr. En el caso de no llegar a este peso mínimo, el coche será lastrado con
cinta o similar, siempre colocando este lastre en la parte más alta del coche
(techo)
- En el momento de la verificación, se
entregará la carrocería y el chasis por separado.
NSR GT
- Motor 0 Gaus.
- Posición del motor en AW para TODOS LOS
MODELOS
-Material libre dentro de las marcas de
slot existentes.
-Los modelos permitidos son : Porsche,
Corvette, Mosler y Audi R8
-No se permiten rodamientos de bolas.
-Lexán permitido, tanto en cristales como
faros.
LMP
- Motor hasta 9 Gaus
- Posición del motor LIBRE ( AW / linea )
- Material utilizado LIBRE, siempre que
esté comercializados por cualquier marca de Slot.
-Chasis y carrocería DE SERIE
- Se permite el cambio de guía.
- Los modelos utilizados deben ser
SIEMPRE de la categoria LMP (Audi R10 o
similar, Peugeot 908, Toyota GT One, Radical, Pescarolo, Dallara, etc.) . Queda
prohibido utilizar cualquier otro modelo que no sea de esta categoría (NO SE
PERMITEN LOS GT's)
XLOT
- Se permite el cambio de relación
(corona-piñón-correa)
- Se permite la utilización del cokpit de
lexán específico ( SÓLO COKPIT, los cristales deben ser de SERIE )
-Se permite cambiar únicamente los ejes y
stoppers por cualquiera de los existentes en el mercado.
COPA
SALEEN
POR DETERMINAR
HANDICAP
En las categorias CLÁSICOS Y GT's de NINCO
existe handicap para los 5 PRIMEROS CLASIFICADOS. No se podrá repetir modelo de
coche en la siguiente carrera para estos, aunque si se permite volver a repetir
modelo una vez cumplido este handicap. Ejemplo:
Primera carrera : modelo Audi R8 / posición
final 1º
Segunda carrera : modelo Ford GT / posición
final 1º
Tercera carrera : modelo Audi R8 .... (
aquí se puede volver a utilizar el primer modelo )
MODIFICACIONES
Si durante la temporada quiere modificarse
algún punto del Reglamento Técnico, Reglamente Técnico Resumido o Anexos,
deberá de presentarse una enmienda y será votada los jueves. Según el resultado
de la votación se procederá a aplicar o no.